从近期的热门合资车型来看，丰田铂智3X，日产N7，还有更早的马自达EZ-6，都说明一个问题，当中方主导核心技术，尤其三电、智能化领域之后，配合出色的性价比和海外品牌的特色，反而解开了流量密码；不过说到智能化这个话题，今年也出现了最大的反转，原本大户都准备好了普及驾驶辅助，但一起起热搜，却让人们对安全的呼声越来越高，相关部门也带头踩下了“急刹车”……在这个时候，由东风主导三电等核心技术，法系来负责底盘调教的示界06来了，作为一款有着新能源内核，但以好开为特色，以可靠为宗旨的“新合资”车，它瞄准了6月的车市和十万级市场。
关于示界这个品牌，它并非属于华为系，而是神龙汽车，也就是标致雪铁龙新成立的一个合资自主品牌，只不过这个标签早在问界之前就已经注册了，寓意也符合如今的主题，因此成为了东风旗下的一个全新品牌。
而首款车型示界06，看过申报图的都知道，它和兄弟品牌旗下的L7有着千丝万缕的关系。这一点示界官方也不避讳，直言它的“底子”，也就是车身、三电等等的确是来自于东风，底盘则是由标致雪铁龙认证的中国团队来调校，且在研发过程中直接对标4008的底盘性能，于是这款车主打的也就是八个字：“东风动力，法系操控”。
那么这八个字具体有哪些看点呢？关于东风动力，马赫动力已经有着很高的知名度了，但除了能耗、电机之外，不太为外人知的一个亮点，还有它的电池。而寿命和安全性，就是动力电池一直最受关注的地方，在这方面，很多车企采用高刚性电池外壳、高效热管理、优化内部线束等方式来提高安全性和寿命；但这在东风看来都是在解决“外部矛盾”，电池衰减或者出现起火的“内部矛盾”，就是在不断的使用和充电循环的过程中，电池内部会缓慢生成一种结晶体，这就类似于发动机内部的“积碳”，当这种结晶体积累的越来多，就会出现电池衰减，甚至内刺戳破电池、造成内部短路的情况。
东风则开发一套自我修复的电池技术，可以让这种结晶体自我清除，以延长电池的寿命和安全性。从最终的性能指标来看，相比行业内普遍循环次数在1500次，也就是12年左右的寿命周期，东风的马赫电池可以达到2000次的循环次数，使用寿命延长到了15-30年，且这项技术已经拿到了国家专利。
除了三电方面的亮点之外，就如前面所说，示界06虽然看起来跟风神L7非常像，动力等核心技术也同源，但它的底盘也的确是在按照法系标准进行了重新开发。注意，不仅仅是调教，而是衬套等零部件也进行了正向开发。
而本次试驾的重点，就是感受示界06的操控实力。于是试驾总共有三个项目：百公里加速/麋鹿测试/8字绕弯、连续急弯路、以及总长4公里左右的赛道。先来说说第一个项目，对于一款标定在十万级的紧凑型SUV，示界06的加速并不强调让人晕头转向的推背感，电门踏板也更像燃油车（也就是有一定反应时间，又来的比较直接和线性），加速体验也是够快却不至于把控不住；对于减速，在松电门的一瞬间，不会再感受到早期电动车非常明显的动力回收和拖拽感了，但只要你踩下刹车踏板，速度降的却很快，刹车盘和动力回收的协同作用带来了更好的刹车体验（毕竟大多数人不喜欢直接踩死，甚至习惯了微微点刹）和刹车距离。
进入到绕桩环节，示界06给人的感受是，底盘非常整，车轮的循迹性，悬挂的压缩回弹都十分到位，所以哪怕轮胎摩擦声响彻全场，高速绕桩、快速连续急转弯也不会有丝毫悬挂撑不住，或者太硬太颠的感受。也就是说，操控是它的特色，同时也很仔细的兼顾了舒适性。
至于赛道环节，就是动力、底盘、转向的综合考验了，前两点已经说过不再赘述，关于转向，示界06的优点在于，指向性，回馈和路感，还有回弹速度都非常到位，能让人过一两个弯就能感觉到它的特色，且信心十足；而一个相对偏个人喜好，或者说期待它优化的点则在于，不同于老老年间运动车恨不得把转向助力归零的重手感调校，如今人们似乎更加喜欢又运动又轻盈的风格（也就是小米SU7那种），而示界06的回馈力度虽然不算费胳膊，但在激烈状态下也的确要让身体动起来。
此外，对于驾驶辅助方面，虽然这次没有直接体验，但示界强调的是：关于各种L2驾驶辅助，这款新车都有，但示界更想强调的是，让驾驶辅助在驾驶员恍神的时候，真正发挥预防事故的作用，比如在80码以内出现车道偏离，它就可以把行驶姿态给救回来，避免发生危险。总之，相比于那些更强调“偷懒”的辅助系统，示界06驾驶辅助系统的宗旨是保安全。
就如开头所说，中外亮点技术结合，再加上更具性价比的价格，成为了新的流量密码。而经过试驾体验，也发现示界06是一款能抓住痛点的产品，更加安全耐用的电池，同样以安全为主题的科技属性，加上法系底盘和调教带来的操控提升，从眼下的趋势来看它抓住了要可靠，也要有乐趣的新主题。那么对于这款特色鲜明却极有可能在价格上同样带来惊喜的产品股票杠杆哪个平台好，你是否期待呢？
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